資源

充電プロセス中、リチウムイオンは正極から分離され、次いで負極の黒鉛材料に埋め込まれ、リチウムイオンの黒鉛層間化合物を形成する。放電プロセス中、リチウムイオンは、カソード材料内に再充填された黒鉛層間化合物Aから分離される。

電気自動車の電気自動車の電気自動車の電気自動車

• シーケンス：充電時にバッテリーと電源を接続します。完全充電されるとき、電源を抜いてください、そして、バッテリーとチャージャを切り離してください。バッテリーを車両に接続するとき、鍵ドアを閉じておいてください。
  

• 過充電危険：満充電の後、チャージャ電源を抜いて、連続して8時間以上充電しないでください。

• は、サブゼロ温度環境で課金しません。充電中に専用のリチウム電池充電器を使用する必要があります。48 / 60 / 72 Vチャージャは混合できません。充電プロセス中に

• は、バッテリが熱い場合は、充電を停止し、使用して、時間内にバッテリーを交換します。

• チャージャとバッテリーは、ベッドルームから遠く離れていなければなりません。

バッテリの長い耐用年数のために、それは必要である：

• は充電器パラメータがバッテリー充電パラメータの要件を満たすかどうかチェックします。新しいバッテリーが電気自動車に合うならば、バッテリーの累積的な乗馬時間は1.5 - 2時間です。1.5時間未満であれば、バッテリの寿命は重大な影響を受ける。蓄積された乗車時間が短く、バッテリの耐用年数が短くなる。電気自動車始動の過程において、

• は、バッテリの使用寿命を延長するのに役立つ。半年ごとに単一充電と単一放電の維持は、バッテリの寿命を延長するのに役立つ。

一般的に、必要はない。工場から使用開始まで一定期間はあるが、自己放電の量は一定であるが、自己放電容量は大きくなく、第1回目の走行距離はわずかに少なく、残りの20 %〜30 %を充電することができる。電気ドアロックの電源を遮断し、一度に満充電する必要がある。

蓄電池は保管の前に完全に充電されなければなりません、そして、バッテリーはバッテリーの耐用年数に影響を及ぼして、プレートの硫酸化のために電力貯蔵の短いバッテリー不足のためにバッテリー容量低下を避けるために、将来月に一度補足されなければなりません。

冬には、電気自動車を使用すると、継続的な走行距離が大幅に減少する（北で明らかに減少する）、通常の現象です。低温環境により、電池の活動性が低下し、電池容量の低温環境が低下し、常温環境では電池容量が正常に戻る。したがって、消費者は、屋外で電気自動車を屋外で放置したり、冬場で使用するときに低温環境で充電することを避けるべきである。

• 高温で強い太陽の下で太陽にさらさないようにし、高温環境では充電しないでください。

• は高温下での充電直後に充電を避け、充電時間が長すぎる（通常の状態では約8時間）、

• が充電されるときには、充電されません。電源ボックスが熱いか、緑の光にならないならば、我々の会社のバッテリー店またはアフターサービスサービスネットワークでバッテリーまたはチャージャをチェックして、維持する必要があります。

いいえ、あなたは時間がバッテリーが低いときに充電する必要があります。バッテリは、コントローラによって電圧制限保護をしているが、バッテリ電圧は、スタティックの瞬間の後に上昇し、短時間で乗ることができる。そのような使用はバッテリに最大の損害を与えます。そして、それは放電の上でバッテリーを引き起こして、そのサービス寿命に深刻に影響します。

場合は、品質の高い充電器、故障チャージャ、充電器、充電器、充電器を使用して充電したり、長時間充電を使用している場合は、バッテリの水の損失を悪化させる、電解質が早めに乾燥されます。

必ずしもではありません。電池が劣化して容量が低下すると駆動範囲が短くなる。しかし、バッテリに関連しない以下の問題も、より短い運転範囲に至ります：

• メインラインがあまりに薄すぎて、タイヤ圧力が不十分である、

• モーターの効率が低下するとき、無駄な仕事は増加します、そして、消費電力は浪費されます。そして、それは走行距離を短くします

• 貧弱なチャージャは毎日バッテリーを下ろします。そして、バッテリーの不十分な能力に終わります。そして、連続した燃費日の減少に終わります;

• 劣った電気自動車の可動部分の摩擦係数が大きすぎる、あるいは機械的透過抵抗が大きすぎて電気の無駄を引き起こす可能性があり、より短い走行距離などにつながる

• 貯蔵電池は、開いた火災又は高温熱源に接近してはならず、火災に流され、又は水に浸されてはならず、太陽に直接又はさらされてはならない。

• バッテリーは閉じた容器に置かれてはいけません。バッテリーシェルがひびが入っているか、漏れているとわかるならば、バッテリーは取り替えられなければなりません。電解質は酸性溶液である。皮膚や衣服に入った場合はすぐにたっぷりの水で洗ってください。それが重大であるならば、それは処置のために病院に送られなければなりません。

• バッテリーは短絡されないか、逆さまに使用されません。

バッテリー・ボックスのない鉛蓄電池は「ガス爆発」でありません、しかし、バッテリー箱に入れられたあと、バッテリーが「ガス爆発」をする理由はそうです：

• 、電源ボックスはあまりに密封されます、そして、バッテリー充電の終わりに生じられる水素は逃げることができません;

• パワー接続ラインは、緩やかな、高齢者、または露出している。キーがオンにされて、放電されるときに、火花が水素に点火するために不公平な道路振動のために回路に火花を発生させます;電源ボックスのヒューズ・ホルダはゆるくなります。そして、それはバッテリー充電および排出プロセスの間、熱または火花を引き起こします。そして、それは水素を点火して、ガス拡大を引き起こして、バッテリー・カバーを通して壊させます

• 防止処置：

力ボックスは、デザインであまりに密封されてはいけません。充電中に発生するガスの排出を容易にするために、電池ボックスの上部及び下部に直径約1 cmの対流通気孔が設定されるべきである。電源ボックスの設計に通気孔がない場合、換気孔は設置中に確保されなければならないゆるみ、老化または露出を防ぐために、電源配線をチェックしてください；ヒューズ・ホルダーが緩んでいて、老化しているならば、

電気自動車の電力指示器のポインタが最も低い位置にあるかまたは近くにあるときに、電気自動車を充電することは最高である。そして、それはバッテリのサービス寿命に有益である。毎日の走行距離が5 - 10 km以内であれば、毎日チャージしないことをお勧めします。さもなければ、バッテリのサービス寿命は、以前に終了される。

あなたの電気自動車の1つまたは複数のバッテリが故障している場合、バッテリーは全体として交換する必要があります。故障のある電池は別途取り替えてはならない。バッテリーを維持するとき、テストのために特別な器材だけを使ってください。特にあなたを思い出させる：1つまたはいくつかのバッテリーは、他の目的のために使用すべきではない！

いいえ、電気自動車はしばしば使用中に凹凸のある路面によって振動する。チャージャが振動するならば、その部品パラメタはドリフトします。そして、それは課金しているパフォーマンスに影響を及ぼして、バッテリー（劣ったかドラム充電されたバッテリー）さえ損害を与えます。したがって、車両で充電器を運ぶことは厳しく禁止されている。

電気自動車の4つの主要部分：バッテリ、モータ、コントローラ、充電器は、電気自動車のコア（メインデバイス部）です。彼らは合理的に一緒に使用されているときに電気自動車の最高のパフォーマンスを完全に再生することができます。どのデバイスが問題を抱えているか、または関連するパラメータが相互構成の要件を満たしていないとしても、電気自動車は短い運転範囲を持ち、予めバッテリ寿命を終了する。それで、それとバッテリーは、電気自動車ドン& Countが長く走らせるバッテリーについてでありません。

• 大容量・高比重エネルギー：特別な技術により、容量100 %以上、特定のエネルギーは35 - 40 Wh / kg、

• 自己放電率は非常に低い、高品質の合金グリッドと超純粋な電解質を使用して、自己放電率は非常に小さく、水の損失は非常に小さいです

• 長周期寿命シール反応と長寿命の高効率通常使用中の25℃のサイクル寿命は国家規格を超えている。規則によると、耐用年数は

• 安全で信頼性の高い：安全弁をユニークなデザイン、耐久性のあるサービス時間、優れた安全性能を採用します。

• 完全に密封されたリークプルーフ構造：バッテリは、任意の方向（反転を除く）で使用することができます。

• は、完全に密封された弁支配と保全性の利点を持ちます：

• の最適化されたデザイン：バッテリー・メンテナンスをより便利にするために、ボタン・タイプまたはプラグイン・カバープレートを採用してください、定期的なメンテナンスは大いにバッテリーの耐用年数を延長することができます；それは、いろいろな形で使われることができます：フローティングとリサイクル。